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8月16日，伊朗副总统伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼上了一档电视节目。当着全国观众的面，他把矛头对准了伊朗路上跑的车——准确地说，是那些在伊朗本地组装的中国车。 “质量不高，价格还贵”。他说如果当初直接整车进口日本车，反而可能比现在组装中国车还便宜。 话传出来，国内网上不少人都懵了。中国车在伊朗怎么就落了个“又贵又差”的名声？ 可仔细看完整段采访会发现，这位副总统真正发火的对象，其实不是中国品牌，而是伊朗自己那套运行了几十年却始终效率不高的汽车工业体系。 骂的是中国车，疼的是自家病 萨加布-伊斯法哈尼说了几个数字。伊朗路上大约有2500万辆汽车，平均油耗明显偏高。他算了一笔账：如果国产汽车的能耗能接近现代国际水平，伊朗今天根本不会有这么大的汽油缺口。 他批评伊朗车企生产高油耗、低质量的汽车，赚的是企业的钱，最后为燃油和社会成本买单的却是政府和老百姓。 换句话说，他不是在骂中国车烂，是在骂伊朗自己的汽车工业“烂泥扶不上墙”。 伊朗有自己的汽车工业，但长期被制裁压得喘不过气。欧美、日本等国际车企进来越来越难，中国汽车和零部件企业反而成了少数还能维持供应的来源。很多车型走的是“散件进口、本地组装”的路子，这里面叠加了物流、汇率、零部件供应、本地工厂效率和政策成本。最后价格和质量怎么样，并不完全由中国工厂决定。 一个市场长期封闭，消费者选择有限，企业缺乏竞争，进口环节又层层加价——今天换中国车挨骂，明天换其他品牌，一样可能掉进这个坑里。 汽油危机：外面拧紧阀门，里面不断漏油 那这事跟美国的石油封锁有没有关系？有关系，但不是全部原因。 美军7月14日宣布恢复针对伊朗港口的海上封锁，这确实增加了伊朗进口燃料和零部件的难度。但真正的问题在内部。 萨加布-伊斯法哈尼给出了最新数据：伊朗每天汽油产量大约1.21亿升，消费量约1.35亿升。每天存在大约1400万升的缺口。 伊朗议会能源委员会发言人塞帕万说得更直接：伊朗汽油日产量已达峰值的1.3亿升，但日消耗量为1.37亿升。美国的海上封锁让伊朗实际上已经停止了汽油进口。 美国封锁是在外面拧紧阀门。伊朗自己的高油耗汽车、低效率产业和长期低价补贴，则在里面不断放大需求。外压碰上内耗，汽油自然越来越紧张。 日本车为什么没有大规模替代中国车？ 萨加布-伊斯法哈尼说“直接进口日本车可能更便宜”，听起来确实扎耳朵。但这里还有一笔现实账。 日本车为什么没有大规模进入伊朗？不是伊朗消费者不知道丰田、本田这些牌子，而是伊朗处在美国制裁和海上封锁之下。一家大型日本车企要进入伊朗，需要考虑美元结算、银行融资、保险、零部件供应、海运甚至美国二级制裁风险。企业首先算的是卖一辆车能赚多少钱，会不会因此丢掉更大的西方市场。 中国企业愿意进入一些西方企业不愿碰的市场，本身就在承担更高的政治和商业风险。 这笔账不能只算到中国车企头上 所以这事该怎么看？ 中国品牌现在已经在全球市场和日本、欧洲品牌正面对拼，没必要靠“特殊关系”回避产品竞争。但评价也应该公平。如果最终卖给伊朗消费者的一辆中国品牌汽车，中间经历了散件运输、当地组装、汇率波动、关税、经销环节和制裁成本，最后价格翻上去、品质又因为本地装配打了折，就不能简单归结成“中国汽车不行”。 更值得伊朗反思的，还是为什么拥有几十年汽车工业基础、又是能源大国，最后会陷入“车太耗油、汽油不够用、进口又太贵”的困局。 外面的门越来越窄，里面的车却越来越费油。最终所有矛盾一起挤到了普通消费者身上。中国车该接受市场检验，该改进的地方当然要改。但伊朗自己的产业问题，也不能靠骂几辆中国组装车解决。 真正让伊朗难受的从来不是选中国车还是日本车。而是当一个国家的选择越来越少时，每一种选择都会变得越来越贵。 特别

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